北京铁路老站

如今的中国正处在高速发展的阶段,北京作为首都、首善之区,变化更是日新月异,建设速度令人咋舌。发展建设离不开交通,这两年咱们的交通,发展势头更是迅猛,尤其是轨道交通,地铁、火车,无论从里程还是速度,都已经位列世界的前茅。特别是咱家的高铁,真得说:高、实在是高。说到这火车,在中国、在北京,也有一百多年历史了。北京的火车站其实挺多的,东南西北都有大站,北京北站在西直门,西站在莲花池、南站在永定门,北京东站、其实就是北京站。除了这些大站,周边及郊区还有很多小站,一时间无法尽述。

北京铁路老站

那您知道北京建设最早的火车站是哪儿吗?有人说是永定门火车站!这话也对也不对,说对,是因为永定门火车站建设的确实早,是北京所有火车始发站中最早的;说不对,有两个原因:第一,永定门火车站的前身不叫这名字,地址也不在永定门、而在马家堡,马家堡火车站建于1897年,1901年挪到了永定门。第二,即便是1987年修建的马家堡火车站也不是最早的,因为在两年前、即1895年,丰台火车站已经建成了。也就是说永定门是北京最早的火车始发站(或终点站),而北京最早的火车站,是丰台。

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其实从时间上说,还有比丰台站更早的,早在三十年前的同治四年、即1865年就有了,那是英国人就在宣武门外建的小火车站,后来在北海、南海也都建过,但是这些小火车站并不是为大众提供出行的地方,而是为某些人建造的娱乐场所,并有部分广告功能,所以不算作真正意义上的火车站。清朝末年,大量的外国人涌入中国,有来“传经布道”的、有来“文化交流”的、还有来“帮助发展”的。至于他们是不是真的带着“国际援助主意”的精神来到中国呢?要我说其实就是想打开贸易通道、来中国赚钱的。既然要搞贸易,那自然离不开运输,于是洋人提出“帮助”中国修铁路。

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众所周知清末有洋务运动,但是洋务运动也不是所有人都同意。修铁路这事儿就遭到了保守派的抵制,但是据说慈禧特别喜欢新鲜玩意儿,所以她同意修。慈禧虽然不是名义上的皇帝,但清末时期国家大事她说了算,她同意了自然没人敢反对,于是在19世纪末,北京的铁路工程开始了。最早的进出北京的铁路线叫卢津,也就是卢沟桥到天津,也叫津卢,1895年修。其实早在1885年,洋务运动的代表人物李鸿章就奏请修建津通铁路,从天津到通州。不过因为保守派的反对太强烈,建议被搁置。时隔十年之后,1894年清廷决定修建天津到北京的铁路,但路线没有选择通州,而是绕道西边的卢沟桥,接通卢汉铁路(芦沟桥到汉口)的起点,名为津卢铁路。

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当时工程总督办是在天津小站主持训练定武军的胡燏棻,作为启动资金的40万镑是英国借给中国的,此次工程开创了“借洋债”修铁路的先例,而且不但向英国借了钱、还“借”了人:聘任英国人金达为总工程师。我们都知道,詹天佑号称中国铁路之父,卢津铁路线和詹天佑有没有关系呢?您还别说,还真有!虽然詹天佑最大的成就是主持修建京张铁路,但卢津工程他也参与了:詹天佑时任北洋官铁路局帮工程师,率队负责测量和修建工作。卢津铁路1895年4月修至丰台并建站;1895年底,丰台站建成,从而成为北京最早的火车站。

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1897年,丰台站接通卢汉铁路;同年,铁轨由丰台接至马家堡,当时想再往里修、延至永定门,但是保守派们说什么也不干。他们觉得火车这么个大物件儿,还是个大铁疙瘩,跑起来动静儿太大,而永定门沿线是北京城的中轴线,那是大清的龙脉,在龙背上修铁轨?岂不震坏了了北京的风水?所以最后选择了在马家堡建站。后来闹义和团,马家堡站遭到一定程度的毁坏,不过还能用。直到八国联军占领北京的时候,为方便他们运送军用物资,在永定门附近的城墙上开洞,才把铁轨修进了永定门。1905年,在时任官办京张铁路总工程师兼会办局务的詹天佑的带领下,京张铁路引入并修建京张场,后京汉、京承等线相继引入;1909年,京张铁路建成,始发站就在丰台,至此,丰台站成为三条铁路干线的汇合点、联轨站;1937年,丰台站东部增建一级二场编组站,办理北京地区四条干线的编组作业,是北京仅有的编组站。

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解放后的50年代,丰台站经历了扩建,然而随着改革开放后的这几十年发展,北京各大交通枢纽拔地而起,丰台站显得不再那么重要。特别是最近高速铁路的建设,比如您去天津,京津城际半个小时就到了,但中途没站,唯有去往沿途的一些小站、比如落垡等,可以在丰台等慢车,于是丰台客运站的人流显得越来越小。鉴于北京往来客流的需求、也为缓解各大火车客运站的压力,2009年原中华人民共和国铁道部和北京市人民政府调整了丰台站规划,准备将其升级为主要客运站,引入京广高速铁路、京石城际铁路和京九客运专线;2010年6月13日,丰台站宣布自当年6月20日起停止办理客运业务,至此,丰台火车站延续了115年的客运业务宣告暂停,这座历经百年沧桑的火车站准备迎接新生。

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如今已经是2019年,九年过去了,从老的丰台站附近走过几次,发现并没什么大的动静。其实这也不奇怪,毕竟也是一个比较大的工程,据了解,丰台站新站站房总建筑面积将达到39.88万平方米,地上4层、地下3层,采用普速场和高速场叠落式设计;地下部分:一层是出站厅、地铁10号线换乘厅、快速进站厅、停车场;地下二层为地铁16号线换乘厅;地下三层是地铁16号线的站台。 地上部分:一层是普速车场站台,二层是候车站厅,三层是高铁车场站台,局部四层是高铁乘客集散厅。站前广场分南北两个,其中南广场为主广场,北广场较小。也就是说站厅加上广场、再加上铁轨的引入,占地面积会更大。

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这么大的工程,岂能说建就建成的?光拆迁腾退工作就够忙活一阵的。2019年4月21日,丰台站改建工程——新建站房第一根钢柱开始吊装,标志着丰台站钢结构主体工程开始施工。近日也一再传出丰台站征用土地的拆迁项目准备入户调查的消息,主体工程也在有条不紊的进行中。丰台站是北京规划七个主要铁路客运枢纽之一,建成后将承担京广高速铁路、京石城际铁路、京九客运专线以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终点作业,承担分流北京西站过度聚集的功能,并带动周边区域的城市化发展,相信在不久的将来,这座百年老站会像凤凰涅槃一样、浴火重生!