中国让世界最

图为五峰山长江大桥

前不久,有媒体报道,中国再次创造了一项世界之最,重量相当于186座埃菲尔铁塔面世,它就是五峰山长江大桥,这座大桥不仅规模大,作为世界上首座公铁两用悬索桥,也是跨度最大的悬索桥,它的跨度达1092米,还填补了国际桥梁领域在这方面的空白,对此法国直言:这简直就不可思议。

中国让世界最

图为五峰山长江大桥

建国后,中国就开始规划长江跨江大桥,从武汉长江大桥开始,成功沟通了南北交通线,之后又诞生了南京长江大桥等桥梁建筑,目前长江上已经建成的,正在建造中的,以及仍在规划状态的跨江大桥,总数已经超过一百座,长江越靠近出海口的位置,流量越大,因此江面也变得更加宽阔,对跨江大桥的修建而言也提出了更高的要求,当初只要能够修通长江大桥,那么就算是壮举了,但现在不同,随着新桥梁工艺的不断提升,施工团队也开始挑战各种极限。

中国让世界最

图为五峰山长江大桥

当然中国施工团队也不是为了面子工程,特意去建造大跨度的桥梁,如今长江的航运价值被深度挖掘,已经成为世界上最为繁忙的内河航道,因此新建造的大桥,还要注意不能够阻碍航运的发展,以南京长江大桥为例子,轮船在经过时,必须从指定的桥孔中穿行,降低了航运效率不说,吨位超过5000吨的货船,甚至可能无法穿过大桥,严重影响了长江航运发挥作用,而五峰山长江大桥跨度超过千米,因此即使是10万吨巨轮,通航也没有任何问题。

为了实现大跨度设计,中国在建设五峰山长江大桥之前,就已经开工建设苏沪通长江大桥了,两座大桥距离也并不远,都位于江苏省境内,不过五峰山长江大桥最终选择采用悬索桥技术,而苏沪通长江大桥采用的则是斜拉桥技术,这两类桥梁设计都适合大跨度桥梁,可以有效减少桥墩数量,但也对建造工艺也提出了更为苛刻的要求,尤其是这种跨度达到千米的,整座桥梁的重量,几乎全部压在了两侧桥塔上。

中国让世界最

图为五峰山长江大桥

要知道五峰山长江大桥的重量高达数百万吨,两座桥塔的负担可想而知,为了让桥塔能够稳固矗立,它采用了大型沉井结构,为大桥打下了更稳固的地基,不过北锚碇沉井还是当时中国平面尺寸最大的陆上沉井,如何让沉井顺利下沉就成为了施工难点,此外这座大桥的重量必须用抗拉强度不小于2000兆帕的新一代高强钢丝才能够确保安全,这些施工技术都处于世界顶尖水平,这项工程能够顺利完工,难怪老外直呼:真的是太疯狂了。

目前这座大桥已经在长江上投入运营,成为了又一座标志性建筑物,这座世界上最大跨度的公铁两用悬索桥的成功建设,也向全世界再一次证明中国的基础设施建设能力,在当今世界上,桥梁建筑领域,中国已经一骑绝尘,但想必建筑工作者就此止步,未来我们还将带给世界更多的奇迹。