提到途观相信大家都不陌生,2010年进入国内,很长一段时间里,它都牢牢占据着国内合资SUV市场老大的位置,凭借强大的品牌号召力和产品硬实力,使得一个个看似能够发起挑战的对手都纷纷倒下。作为当年大众进军国内SUV市场的头号选手,上汽大众途观俨然成为其SUV家族中名副其实的销量王,历经数年发展和市场需求的改变,途观也来到了第三代车型,而这一次的中期改款更是带来不少惊喜,让我们一起来看看它都有哪些变化。

国产途观车

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我们拿到的试驾车是新款大众途观L 380R-Line四驱旗舰版,也就是顶配版本车型,所以无论是外观套件还是内饰配置都是最丰富的。在这次新款的途观L上我们能够看到上汽大众全面向年轻化的转型,作为“先头部队”的途观L在保留了诸多经典元素的前提下也变得更为年轻潮流。

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外观部分,新款途观L的车头变化极为明显,横幅式进气格栅中间融入了一整条LED灯带,完美与两侧灯组相融合,在右侧还配有R的专属字标,相当有辨识度。整个大灯组变得更为修长,开眼角的设计和上扬的灯眉与女生化妆的眼线有着异曲同工之妙。此外,在我们实拍的高配车型上还配备了大众的IQ.Light灯光技术,矩阵式LED大灯可以提供更大的照明范围,根据环境变化还可以智能调节照明光线及远近光灯。

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下杠造型也是这次新款车型变化较大的地方,顶配车型所装配的R-Line运动套件经过重新优化,取消了原先的雾灯位置,在整体轮廓上有一定调整,配合上黑色钢琴烤漆看上去比此前的造型更具冲击力和运动气息。

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车身侧面整体造型并没有大的变化之处,与之匹配的19英寸双五辐轮圈,在视觉上的比例相当协调,这款轮圈也是R-Line车型所特有的。由于是中期改款,所以整体的车身尺寸并没有太大的变化,只是因为前后包围的样式调整,让它的车身长度稍有增加,比现款车型增加23mm,达到了4735mm。

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车尾部分的变化就没有车头那么显著,更多的是在细节上的微调。首先就是LED尾灯的内部结构样式有所变化,双回旋镖式的点亮方式向家族中其他车型靠拢,并且还使用了流水式转向灯。除此之外,下包围部分,新款途观L采用了贯穿式的反光条配合镀铬装饰元素,看上去颇有奥迪Q7的既视感,双边共四出的排气布局也彰显了一定的运动感,但这只是装饰件,真正的排气则为隐藏式布局。

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来到车内,新款途观L的变化就显而易见了,没错,原先被消费者疯狂吐槽的套娃内饰终于换新了,这次并没有与海外版同步,因为它的中控台是专门针对中国市场做出的调整。最显眼的就是中控台上配备了一块12英寸的悬浮式触控屏,无论是显示效果还是流畅程度都可圈可点,车机系统使用了目前大众最新的智慧车联系统,除了支持在线音乐、在线导航等功能之外,语音识别功能的表现也很不错,年轻人最爱的Carplay也并没缺席。

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在屏幕的体验中我有一点想吐槽的,在主菜单翻页的时候原本的触屏变为了通过手势控制完成,本应彰显高级科技感的设定,但是实际体验下来操作感欠佳,手势识别并不灵敏,而且对着中控屏幕“抽嘴巴子”的操作多少有些尴尬,使用中有些不太习惯。

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新款途观L换装了全新样式的电容触控式方向盘,在触感上体验极佳,但全新的操作方式让习惯了物理按键的消费者还需要花时间去适应。方向盘的皮质柔软细腻,三九点握持感很好,配合上整个的造型和设计使其多了一些高级感。

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值得一提的是,新款途观L在内饰配色上首次融入了淡灰色+摩卡棕的双拼色并搭配红色缝线,浅色内饰的加入更能彰显豪华感,空调出风口也变为横向设计,拉伸了车内的视觉宽度,配合上仿碳纤维纹理饰板、皮质包覆和30色氛围灯显得相当有格调。

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在配置方面,新款途观L也有较大的提升,包括L2+级别的自动驾驶辅助系统、手机无线充电、哈曼卡顿音响等等,在功能性配置上的表现,达到了目前同级别当中的主流水准。在空间部分新款途观L与改款之前保持一致,加长的车身并没有影响到轴距的变化,后排乘坐空间较为宽敞,由于是7座版本的车型,它的第二排座椅支持前后和靠背角度调节。

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来到动力部分,新款途观L未来依旧还是会有2.0T高、低功率两种调校版本和1.4T及插电混动版等多种选择。我们本次试驾的是顶配车型,搭载2.0T高功率版本发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱,并装配了4-MOTION全时四驱系统。

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作为一款家用取向的中型SUV,新款途观L整体调校更加偏向于舒适,经过多年的磨合,这套动力总成已经非常成熟,日常驾驶加速感觉很轻快,发动机涡轮的介入也比较平缓。我们试驾的顶配车型带有7种驾驶模式调节,在经济模式下,它的油门反应会比较缓和,变速箱的升挡很积极。

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切换到舒适模式,油门的灵敏度会提升很多,动力响应的速度也会更快,即使车速达到100km/h后,踩下油门再加速,依旧能感受到充足的动力储备。新款途观L所装配的7速湿式双离合变速箱在平顺性方面表现很好,即使城市中拥堵走走停停,也没有明显的顿挫感,驾驶舒适性方面丝毫不用担心。

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行驶在高原中,动力输出多少会打些折扣,这时候调整到运动模式并挂入S挡,轻快的动力输出随之而来,变速箱能够连降三挡来满足后段的动力供给,中后段的爆发也能让您在严苛条件下从容驾驶。

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日常驾驶低速状态下,新款途观L的方向盘力度很轻盈,随着车速不断的攀升,阻尼会逐渐变沉,整体回馈感相当顺手且易于掌控,虽然还是有很强的电子味,但在中型SUV这个级别里操控方面挑不出什么问题。

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悬架方面的调校属于比较舒服的类型,路面的小冲击可以被有效地化解,但高速中经过起伏路面时,如果车速稍快能明显感觉悬架缺乏韧性,偏舒适的调校加上SUV的高重心会产生多余弹跳,有拉不住车的情况出现。

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其实这次试驾最令我感到意外的是NVH的表现,噪音控制的非常出色,我们的行程大多是高速和国道路况,即使车速达到120km/h,车内依旧可以正常交流,胎噪和风噪甚至可以忽略不计。而发动机只有在转速超过3000rpm之后,会有一些声音传递进车内,但在日常驾驶时,发动机所传出的声音微乎其微。

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新款途观L的推出无疑变得更为运动时尚了,不仅备受消费者喜爱的海外版车型外观被完整复刻,就连内饰都采用了全新的设计,更大尺寸的悬浮式屏幕给我们日常使用带来了更好的视觉效果和操作便利,甚至比海外版车型具有更强的科技感,因此这也不难理解“大众很懂国人”这句话。另外在配置上也得到了进一步的提升,从手机无线充电、哈曼卡顿音响、30色氛围灯到L2+级别的自动驾驶辅助系统等,都使其在同级别车型中具有更强的竞争力,这也让我更期待8月3日上市后的价格。